Принцип работы гидротрансформаторов

Устройство и принцип действия

Данный механизм расположен между автоматической трансмиссией и двигателем. Он преобразует и передаёт крутящий момент от мотора к коробке. Гидротрансформатор (torque converter, бублик, конвертер крутящего момента) входит в число главных узлов автоматической коробки.
Он состоит из двух полукорпусов, которые соединены сварным швом. Внутри конвертера располагается турбинное колесо, поршень с блокировкой, реактор, шайбы и подшипники. Турбинное колесо имеет ступицу (шлицевое соединение), в которую вставляется турбинный (первичный) вал автоматической коробки.

Основные проблемы, приводящие к ремонту гидротрансформатора АКПП
Отсутствие блокировки.
Во время езды по трассе наблюдается увеличение числа оборотов двигателя, перерасход топлива, возникновение кода неисправности в памяти блока электронного управления АКПП <ошибка проскальзывания муфты блокировки гидротрансформатора>.
Резкая потеря скорости.
Эта неисправность наиболее часто отмечается на японских моделях АКПП и, как правило, является результатом критической выработки, возникающей на шлицевом соединении ступицы турбинного колеса.
Глохнет двигатель при переключении ручки селектора в режим и .
Эта неполадка, приводящая к ремонту, в большинстве случаев вызвана заклинившим поршнем блокировки гидротрансформатора АКПП.
Пробуксовка при начале движения.
Этот дефект может быть связан с механическим повреждением реактора (обгонной муфты).

.