Ежедневно с 10.00 до 21.00

Ижорская улица, 5

Заказать звонок

Ремонт Power Shift Форд Фокус 3

Автомобили Ford Focus 3 оснащаются долговечной, экономичной коробкой Powershift. Она характеризуется как надежная, ремонтопригодная КПП. Однако самостоятельно, без посторонней помощи, выполнить ремонт АКПП Форд Фокус 3 Power Shift невозможно. Наш сервисный центр специализируется на диагностике и устранении проблем автоматических коробок передач. Сервисный центр оснащается самым современным оборудованием, подъемниками. Цена услуг – ниже средней рыночной.

Когда нужен ремонт коробки Power Shift на Форд Фокус 3

Причины неисправности КПП могут быть различными. Однако точно установить неполадку может только профессиональная диагностика автоматической коробки пауэр шифт. Основные признаки неисправности:

  • Вибрация при попытке тронуться с места;
  • Вибрация при разгоне на 1-й и 2-ой передачах;
  • падение «приемистости», уменьшение мощности двигателя;
  • посторонние звуки при движении внутри КПП – металлические стуки либо гул;
  • пропала задняя передача;
  • нестабильная работа мотора при движении на низких оборотах.

Обычно причиной неполадки является неправильная эксплуатация, несоблюдение норм и правил. Некоторые владельцы забывают проверять уровень масла, вовремя менять его. В результате подвижные и контактирующие детали перестают должным образом смазываться, охлаждаться. Что приводит к преждевременному износу, выходу из строя. Стоимость ремонта коробки передач Powershift Ford Focus 3 зависит от сложности неисправности, перечня необходимых деталей.

Этапы ремонты коробки Power Shift Ford Focus 3

Вне зависимости от характера неисправности процесс ремонта проходит по стандартному алгоритму. Включает в себя этапы:

  • проведение диагностики, осмотр коробки и выявление неисправности;
  • клиенту оглашается результат диагностики, формируется смета на проведение работ;
  • составляется договор оказания услуг, подписывается заказчиком;
  • выполняются ремонтные работы, устраняются все неисправности.

После завершения работ клиент осматривает автомобиль, проверяет качество выполненной работы и подписывает акт приемо-передачи. Необходимые детали можно приобрести самостоятельно либо заказать в нашем сервисном центре.

Где отремонтировать Power Shift Ford Focus 3 в Москве

Наш сервисный центр оснащен современным оборудованием, возможно устранение любых неисправностей. Предоставляется гарантия на все выполненные работы. Сотрудники имеют большой опыт, ежегодно проходят курсы повышения квалификации. Наш сервисный центр дорожит своей репутацией.

Ознакомиться со способами оплаты и обслуживания, получить ответы на другие вопросы проще по телефону. Позвонить можно самостоятельно. Также доступен заказ обратного звонка – достаточно заполнить форму на сайте и наш менеджер перезвонит в любое удобное для клиента время. Сервисный центр располагается в Москве, на улице Ижорской, дом 5.

Ремонт гидроблока своими руками

По мнению специалистов, ремонт гидроблока является одним из сложнейших направлений обслуживания автомобиля, и в тоже время основным узлом автоматической трансмиссии. Данный узел выполняет крайне важную функцию распределения потока трансмиссионного масла.. Кроме того, он отвечает за процесс переключения скоростей при помощи электронного блока. Схемы гидроблока могут быть разными, однако принцип работы и его функции всегда одинаковы. Гидроблок во время движения автомобиля с автоматической коробкой передач подвергается сильным нагрузкам, поэтому несоблюдение правильного режима эксплуатации может привести к его поломке. Так, например, в холодное время года очень важно, перед тем как начать движение, прогреть трансмиссионную жидкость. Это необходимо для нормальной работы гидроблока и коробки в целом.

Из-за чего случаются неполадки с гидроблоком?

Неисправности гидроблока акпп часто возникают в результате нарушений температурного режима эксплуатации, часто виной служит забитый радиатор охлаждения.. Нужно отметить, что это не только самый важный, но и самый ломкий элемент трансмиссии. Из-за постоянных нагрузок он изнашивается быстрее других узлов. Устранить поломку самостоятельно, как и определить причину неисправности, весьма затруднительно, так как для диагностики следует демонтировать коробку передач. АКПП технически устроена гораздо сложнее механической, поэтому ремонт или замена ее узлов будет стоить дороже. В этом случае самодеятельность может нанести больший вред, чем сама поломка. Распознать нарушение работы гидроблока можно по толчкам и высокому уровню вибрации. Если водитель слышит скрежетание и посторонние звуки при переключении скоростей, это повод обратиться к профессиональному автомеханику. При неисправности гидроблока акпп симптомы хорошо заметны при движении автомобиля. Например, переключение селектора из одного режима в другой сопровождается полной остановкой двигателя. Также не стоит игнорировать показания бортовых датчиков, которые выводят на дисплей сообщение о поломке или некорректной работе коробки передач. Для устранения поломки необходимо выяснить причины при помощи ряда авторемонтных мероприятий. Компьютерная диагностика поможет выявить, какой именно элемент гидроблока дал сбой. Однако, для определения характера поломки его потребуется вскрыть и разобрать.

Самостоятельный ремонт гидроблока — возможен ли?

Некоторые водители, наблюдавшие за работой мастера в автосервисе, не видят сложностей в самостоятельном ремонте АКПП. После демонтажа и вскрытия корпуса коробки передач проверка клапанов, скорее всего, покажет, что они нуждаются в прочистке. Но вот без специального оборудования сделать это практически невозможно. Все, что сможет сделать водитель в домашних условиях, даже обладая опытом, это заменить пружины, которые довольно быстро изнашиваются. Теперь необходимо выполнить обратную сборку. Как показывает практика, допущение даже небольшой ошибки при сборке коробки передач чревато печальными последствиями.

Довольно часто причина поломки гидроблока кроется в загрязнении деталей от работы фрикционов. Залипание золотников также является причиной толчков во время переключения скоростей. Неисправная работа даже одного клапана гидроблока ведет к потере давления в сцеплении, неисправности фрикционов, потере одной из скоростей.

При появлении неисправностей чем раньше водитель организует капремонт гидроблока, тем меньшими затратами он обойдется. В процессе капремонта мастер полностью переберет гидроблок, прочистит клапана, поменяет пружины и расходники. Эта процедура подарит агрегату еще несколько лет жизни. Водители, тянущие до последнего с ремонтом,  зачастую вынуждены покупать новый мозговой центр коробки. В отдельных случаях требуется полная замена АКПП.

Топ 5 способов убить автоматическую коробку передач

Автоматическая коробка передач – довольно надёжный узел, но и его можно сломать. Разумеется, что отнюдь не за одно мгновение вы убьете АКПП. Но, всё-таки инженеры не глупые люди и закладывают в конструкцию определённую «защиту от дурака» и стойкость к тяжёлым жизненным ситуациям. Для того, чтобы коробка передач вышла из строя на недавно купленном автомобиле, надо регулярно совершать одну и ту же ошибку. Ну, или весь набор ошибок сразу. Если же вы стали счастливым обладателем поддержанной машины, то стоит готовиться к сюрпризам: кто знает, что делал с машиной прошлый владелец? В таком случае, неправильная эксплуатация может довольно быстро обездвижить вашу машину.

«Механические»
привычки Десять лет назад все было совсем не так — машин с автоматами продавалось в разы меньше. Поэтому у большинства тех, кто сегодня ездит на автомате, в прошлом была механика, и они не знают особенностей езды на автомате. Самая главная ошибка, которую они делают, — постоянно переключаются на нейтраль, считая, что раз так надо было делать на механике, хорошо бы делать и на автомате. В действительности автомату нейтраль нужна только для буксировки. В пробках и на светофорах не нужно вообще ничего делать с рычагом АКПП, пусть будет в Драйве (положение D). Стоя на Драйве, в коробке оптимальное давление, а при переходе с N на D гидроблоку нужно каждый раз перекачивать и нагнетать давление, тем самым уменьшая ресурс коробки.

«Лишний» ручник
Вторая распространенная ошибка — большинство водителей не понимают, зачем на машинах с автоматом нужен ручник. Они считают, что достаточно просто поставить машину в Паркинг (положение Р) и уйти. В принципе, многие водители не пользуются ручником и на механике, оставляя коробку на скорости. Но что в первом случае, что во втором, таким образом всю нагрузку по удержанию машины принимают на себя шестерни коробки передач. Случаев, что коробка не удержала машину и покатилась, не было, но на ее ресурсе это сказывается негативно. Особенно если часто приходится оставлять машину на склоне. Правильный алгоритм действия такой: остановились, затянули ручник, включили передачу (на механике) или перевели рычаг в положение «паркинг» (на автомате), заглушили двигатель и ушли.

Хронический недолив
Часто водители не следят за уровнем масла в коробке. И даже не знают, как это сделать. Более того, многие производители в последнее время стали говорить, что автоматические коробки не нуждаются в обслуживании. Это миф. Автоматические коробки нуждаются в регулярной замене масла. Лучше всего менять масло раз в 60 000 км. Причем современные многоступенчатые коробки вопреки другому мифу, распространяемому автопроизводителями, нуждаются в замене масла гораздо больше, чем старые четырехступенчатые. Стоит также учитывать, что в автомате нужно менять масло чаще, если машина много времени проводит в пробке или буксует на бездорожье. Кроме вышеперечисленного, мало кто из водителей знает, что масло в коробке, как и масло в двигателе, нуждается в прогреве. Поэтому зимой нельзя сразу же начинать движение. Надо постоять с работающим на холостых оборотах двигателем хотя бы пару минут, пока очищаете снег. И еще одна вещь. Никогда не переключайтесь с D на R и обратно до полной остановки автомобиля, иначе ремонт АКПП не заставит себя ждать.

Буксировка
Если вас попросили выступить в роли буксира и дотянуть соседский Land Cruiser до сервиса – вежливо отказывайтесь, если, конечно, сами не водите столь же большой и мощный автомобиль. Любая повышенная нагрузка на автомат ведёт к его перегреву, а дальше вы уже знаете. Даже если буксируемый автомобиль заметно легче вашего, всё равно старайтесь избегать ударных нагрузок, вызванных резкими рывками. Все шестерни «автомата» нуждаются в постоянной смазке, которая возможна только при включённом двигателе – иначе просто не будет работать масляный насос. Если же буксировать автомобиль с выключенным двигателем, то довольно быстро коробка передач перегреется и получит несовместимые с жизнью повреждения. Конечно, из всех правил бывают исключения. Некоторые производители допускают буксировку на небольшое расстояние (как правило до 30 км) на небольшой скорости (до 30 км/ч), но даже в этом случае необходимо понимать, что коробке наносится ущерб. Ещё хуже дело обстоит с полноприводными машинами, снабжёнными АКПП. В таком случае необходимо приподнять одну из ведущих осей над дорогой или отсоединить карданный вал.

Длительная пробуксовка

Автоматическая коробка передач зачастую работает в режиме экстремально высоких температур. Далеко не все агрегаты имеют удачные системы теплоотвода, что повышает риск перегрева. Чтобы перегреть коробку достаточно регулярно и долго буксовать – таким способом можно, например, убить коробку AL4 концерна PSA или DP0 Renault. Конечно, полного разрушения агрегата не происходит – чаще всего дело ограничивается лишь сгоревшими фрикционами, которые и передают крутящий момент колёсам. В результате в один прекрасный момент вы нажимаете на педаль газа, обороты двигателя взлетают, а машина не едет.